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So leicht ein Auto mit Motorschaden verkaufen – Aktuell 2020

Sie haben ein Auto, das repariert werden muss. Ihr Automechaniker hat es sich genau angesehen und festgestellt, dass es einen defekten Motor hat. Auch das Getriebe ist schlecht. Sie sehen sich dieses Auto Tag für Tag an und fragen sich, wer es mit all den mechanischen Problemen, die es hat, kaufen würde. Was tun Sie dann? Wer ist die Seele, die Ihnen Geld für dieses Auto gibt, das so viel Arbeit benötigt? Wo kann ich ein Auto mit Motorschaden verkaufen?“
Es wird oft gesagt, dass „was für den einen der Müll ist, ist für den anderen der Schatz“. Dasselbe gilt für Ihr Auto, das nicht fährt.

Motorschaden verkaufen


Wenn Sie also einem Auto mit Motorschaden gegenüberstehen und Sie Tage ohne Hoffnung verbringen, sind wir hier, um Ihnen zu sagen, dass Sie immer noch Geld für Ihr Auto bekommen können! Auch wenn Sie ein Fahrzeug mit vielen mechanischen Problemen haben, können Sie immer noch Geld dafür bekommen! Lesen Sie weiter und finden Sie heraus, wie Sie durch den Verkauf eines Autos mit mechanischen Problemen den besten Preis erzielen können!

Einige der häufigsten Autoprobleme


Es macht keinen Spaß, ein Auto zu besitzen, das dringend eine Reparatur braucht. Ob Ihr liegengebliebenes Auto Motorprobleme hat, schlechte Bremsen, einen schrecklichen und unzuverlässigen Anlasser oder ein anderes Problem, es ist ein Ärgernis, wenn ein Fahrzeug nicht läuft, aber es schafft, Sie in den Wahnsinn zu treiben!
Schauen wir uns einige der häufigsten Autoprobleme an, die bei den Besitzern zu einem Vertrauensverlust führen kann

  1. Unrund laufender Motor oder defekte Steuerkette – Ein gut laufender Motor ist ein Motor, wenn sich Luft und Kraftstoff in der Brennkammer richtig vermischen und verbrennen. Damit dies erfolgreich ist, gibt es eine Reihe von Kraftstoff- und Zündsystemkomponenten, die als Team zusammenarbeiten. Ob schlechte Zündkerzen, eine verschmutzte Einspritzdüse oder ein Unterdruckleck – ein Motorschaden steht ganz oben auf unserer Liste der häufigsten Probleme im Auto.
  2. Eine tote Batterie – Wir alle haben das schon erlebt. Es war eine regnerische Nacht. Sie gehen in den Supermarkt, um einen Snack und ein Getränk zu kaufen. Als Sie wieder in Ihr Auto steigen, hören Sie nur noch ein Klicken. Sie rufen die Abschleppfirma an und stellen fest, dass es die Batterie ist. Sie ist leer. Und das ist auch Ihr toller Abend. Genug gesagt.
  3. Quietschende und schleifende Bremsen – Jedes Mal, wenn Sie die Bremsen Ihres Autos betätigen, klingt es wie eine Art Wildtier, das um sein Leben weint. Es sind Ihre Bremsen. Die Bremsbeläge sind abgenutzt und es ist Zeit, sie zu ersetzen.
  4. Kaputter Anlasser – Den Schlüssel zu Ihrem Auto zu drehen ist so einfach wie eins, zwei, drei. Oder doch nicht? Erinnern Sie sich an die Zeit, als Sie den Schlüssel in der Zündung drehen wollten und das Auto versuchte, sich „umzudrehen“, aber es wollte nicht? Sie rufen den Mechaniker an und stellen fest, dass Sie einen neuen Anlasser brauchen. Das macht keinen Spaß.
  5. Überhitzung des Motors – Die Temperaturanzeige steigt in den roten Bereich. Jetzt kommt der Rauch aus der Haube. Sie halten an, und sobald Sie die Haube öffnen, entweicht der ganze Rauch. Ihr Auto ist überhitzt und Sie auch!
    Selbst bei all den Problemen, die Ihr Auto hat, kann es immer noch einen guten Teil der Veränderung wert sein!

Porsche Junior 109 – Bildersammlung

Porsche Diesel Junior
Porsche Junior
Porsche Junior 109

Von allen produzierten Modellen war der Porsche Junior 109 das beliebteste. Er war der kleinste und erschwinglichste der Porsche-Traktorenbaureihe, und sein luftgekühlter Einzylinder-Dieselmotor war sowohl sparsam im Verbrauch als auch sehr schwer zu brechen.

Der Dieselmotor hat einen Hubraum von 822 ccm und leistet 15 PS bei 2250 U/min, und am Heck befindet sich ein Nebenabtrieb, der den Betrieb von Landmaschinen ermöglicht. Der Motor verwendet die Dieseleinspritzung von Bosch und ist mit einem 6-Gang-Getriebe gekoppelt – es würde fast ein halbes Jahrhundert dauern, bis die straßentauglichen Porsches so viele Zahnräder erhalten würden.

Der 1961er Porsche Junior 109, den Sie hier sehen, ist ein Cousin des zeitlosen Porsche 356, und genau wie sein zwei-türiger Verwandter hat er ein zeitloses Styling, einen luftgekühlten Motor und einen Hinterradantrieb. Dieser Traktor wurde vor kurzem umfassend restauriert und befindet sich in einem makellosen Zustand. Er ist im traditionellen Rot gehalten und hat die korrekte cremefarbene Lackierung der Räder und des Sitzes.

Obwohl Lamborghini vielleicht eher für seine Traktoren berühmt ist, wage ich zu behaupten, dass die Porsche-Traktoren eigentlich hübscher sind, und sie sind perfekt für den aktiven Einsatz auf kleinen Bauernhöfen, Obst- und Weingärten dimensioniert.

Porsche Traktor

Geschichte des Porsche Traktors

In den frühen 1930er Jahren begann Prof. Dr. F. Porsche mit der Konstruktion des „Volkstraktors“ und dem Entwurf des „Volksautos“. Beide Entwürfe wurden schließlich zu historischen Produkten, die auch 60 Jahre später noch von Tausenden von Menschen genossen werden.

Interessanterweise (und keine Überraschung, wenn man „Ferdi“ kennt) hatte das erste Design des Volksschleppers viele Ähnlichkeiten mit dem Volkswagen. Er sah sicherlich nicht wie ein Traktor der 1950er und 1960er Jahre aus. Ja, er hatte 4 Räder, aber damit endete er.

Diese sehr frühe und unglaubliche einzigartige Konstruktion von Anfang an (1934) enthielt bereits eine hydraulische Kupplung zwischen Motor und Getriebe. Dies war ein charakteristisches Konstruktionskriterium und eine Anforderung an alle Porsche-Diesel-Motoren, die in Traktoren verwendet wurden, bis zum letzten Modell, das 1963 produziert wurde. Für diese Anforderung gab es einen besonderen Grund. Ingenieure in den 1930er Jahren glaubten, dass die Landwirte damals nicht in der Lage waren, eine Kupplung beim Schalten richtig zu handhaben. Interessant!

Prof. Dr. F. Porsche produzierte 1934 drei Prototypen von Traktoren, die alle mit Benzinmotoren ausgestattet waren. Die Konstruktion des Porsche-Dieselmotors mit seiner einzigartigen luftgekühlten Funktion war zu dieser Zeit noch nicht ganz serienreif. Durch zahlreiche Versuche führte diese Konstruktion zu einem ausgereiften luftgekühlten Dieselmotor mit einem Leistungsbereich von 14 bis 55 PS. Bis Anfang der 1950er Jahre hatte Prof. Dr. F. Porsche 4 Grundmodelle entwickelt, 1-Zylinder-, 2-Zylinder-, 3-Zylinder- und 4-Zylinder-Versionen, die alle individuelle und austauschbare Zylinder und Köpfe haben. Interessant ist auch, dass Prof. Dr. F. Porsche bereits 1946 einen Traktor mit Allradantrieb auf dem Reißbrett hatte. Offensichtlich weit vor allen anderen.

Nach dem zweiten Weltkrieg durften nur noch Firmen in Deutschland, die während und vor dem zweiten Weltkrieg landwirtschaftliche Traktoren produzierten, diese Traktoren weiter herstellen. Da Porsche nicht zu diesen Firmen gehörte, aber ein sehr modernes und einzigartiges Design hatte, schloss es Lizenzverträge mit der deutschen Firma Allgaier GmbH und der österreichischen Firma Hofherr Schrantz ab. Diese beiden Unternehmen verwendeten das Porsche-Motordesign und nannten ihren Traktor: Allgaier – System Porsche und Hofherr Schrantz – System Porsche.

1956 beschloss die Mannesmann AG, in das Traktorengeschäft einzusteigen und kaufte die Lizenz für die Konstruktion von Porsche-Dieselmotoren und die Konstruktion von Allgaier-Traktoren. Sie bauten das alte Zeppelinwerk westlich von Friedrichshafen am Konstanzer See um und erweiterten es zu einer hochmodernen Fertigungsstätte mit dem damals modernsten Werkzeugmaschinen- und Montagekomplex. In diesem Werk wurden bis Ende 1963 Porsche-Diesel-Schlepper von einem Geschäftsbereich der Mannesmann AG, der Porsche-Diesel Motorenbau GmbH, hergestellt. Ende 1963 wurde mit Renault eine internationale „Vereinbarung“ getroffen, um die Porsche-Diesel-Schlepper weltweit zu warten.

Das Friedrichshafener Werk wurde von MTU-Daimler benötigt, um große Dieselmotoren für NATO-Panzer zu produzieren.

Hier sieht man einen Porsche Diesel Junior in voller Pracht

Zwischen 1956 und 1963 wurden über 125.000 Porsche-Diesel-Schlepper produziert, von denen viele noch heute auf Bauernhöfen und Ranches in der ganzen Welt im täglichen Einsatz sind.

In diesem Zeitraum verkaufte die American Porsche-Diesel Corporation, 808 Packer Street, Easton, PA, etwa 1.000 Porsche-Diesel-Schlepper in Nordamerika. Die meisten dieser Traktoren wurden damals an der Ostküste der USA und Kanada verkauft. Ein nagelneuer Junior konnte für etwa 1.750 Dollar und ein Super für etwa 3.600 Dollar gekauft werden. Nur sehr wenige Standards und Masters wurden verkauft, da sie preislich nicht mit in den USA hergestellten Traktoren konkurrenzfähig waren.

Heute ist die Zahl der Porsche-Diesel-Traktoren in Nordamerika drastisch gestiegen, da das Sammeln und Restaurieren von Porsche-Diesel-Traktoren zu einem einzigartigen und erschwinglichen Hobby geworden ist. Vollständig restaurierte Porsche-Diesel-Traktoren werden im Bereich von 15 bis 20.000 Dollar gehandelt, jedoch verkaufen sich unrestaurierte Exemplare in gutem Betriebszustand gewöhnlich zwischen 5.000 und 6.000 Dollar.

Hier sind einige interessante Daten, die die Geschichte der Porsche-Diesel-Traktoren aufzeigen:

1934 Anfängliche Konstruktionsphase und Produktion von 3 Versuchsfahrzeugen mit Benzinmotor

1937 Offizieller Auftrag der deutschen Regierung zur Entwicklung des „Volkstraktors“.

1950 Allgaier beginnt die Produktion des berühmten Aluminium-Traktors AP17 mit dem von Porsche entwickelten luftgekühlten 2-Zylinder-Dieselmotor mit 18 PS.

1951 Tod von Prof. Dr. Ferdinand Porsche

1953 Start der heute grünen Allgaier – System Porsche Traktoren. Produktangebot von 11, 22, 33 und 44 PS. Allgaier stellt die Produktion der Allgaier-Traktoren

alte, wassergekühlte Motorkonstruktion.

1954 Hohes Umsatzvolumen erfordert größere Fertigungsanlagen. Eintragung der Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH, ein hundertprozentiger Geschäftsbereich der Mannesmann AG.

1956 In Friedrichshafen-Manzell werden neue Anlagen im alten Donier/Zeppelin-Werk gebaut.

1956 Beginn der Produktion der neuen Linie von PORSCHE-DIESEL Traktoren in Rot. Das neue Produktangebot bestand aus 4 Modellen: JUNIOR, STANDARD, SUPER und MASTER, (14 PS, 25 PS, 38 PS, 50 PS).

1957 betrug der Inlandsabsatz etwa 11.000 Einheiten und der Export etwa 6.000 Einheiten.

Vereinbarung mit Deutz über die gemeinsame Nutzung von Technologie und den Einkauf bestimmter Teile.

1958 Produktion von ca. 20.000 Traktoren.

Ein zerlegter Porsche Diesel Motor nach Motorschaden.

1959 Einführung einer neuen Design-Produktlinie mit 15-20-26-30-35-55 PS.

1960 Inlandsverkauf ca. 10.000 Einheiten und Export ca. 6.000 Einheiten. Einführung des neu entwickelten Bosch-Hydraulik-Hub- und Regelsystems.

1962 Ende 1962 beschließt die Mannesmann AG die Einstellung der

Herstellung von Porsche-Diesel-Traktoren in naher Zukunft.

1963 Die letzten Porsche-Diesel-Schlepper wurden jedoch Ende 1963 produziert,

Anfang 1964 wurde noch eine große Anzahl von Einheiten zusammengebaut. Sie mussten

unter freiem Himmel montiert, da die Produktionsanlagen nun von

Die MTU produziert schnelllaufende, leichte Dieselmotoren für die NATO-Panzer.

Danach wurden keine Porsche Diesel Traktoren mehr produziert.

Motor Mobil zeigt einnen Porsche Junior in Action.

Herzlich Willkommen auf meinem Blog!

Hallo zusammen,

Herzlich willkommen auf meinem Auto News Blog. Ich werde größtenteils über das Thema Auto schreiben aber auch ab und zu einfach was gerade so in meinem Leben passiert. 🙂

Ich selber bin begeisterter Porsche Auto sowie Traktoren Fan. Lasst mich noch doch mal in den Kommentaren wissen, was ihr gerade so fahrt!

Lg Micha