Geschichte des Porsche Traktors
In den frühen 1930er Jahren begann Prof. Dr. F. Porsche mit der Konstruktion des „Volkstraktors“ und dem Entwurf des „Volksautos“. Beide Entwürfe wurden schließlich zu historischen Produkten, die auch 60 Jahre später noch von Tausenden von Menschen genossen werden.
Interessanterweise (und keine Überraschung, wenn man „Ferdi“ kennt) hatte das erste Design des Volksschleppers viele Ähnlichkeiten mit dem Volkswagen. Er sah sicherlich nicht wie ein Traktor der 1950er und 1960er Jahre aus. Ja, er hatte 4 Räder, aber damit endete er.
Diese sehr frühe und unglaubliche einzigartige Konstruktion von Anfang an (1934) enthielt bereits eine hydraulische Kupplung zwischen Motor und Getriebe. Dies war ein charakteristisches Konstruktionskriterium und eine Anforderung an alle Porsche-Diesel-Motoren, die in Traktoren verwendet wurden, bis zum letzten Modell, das 1963 produziert wurde. Für diese Anforderung gab es einen besonderen Grund. Ingenieure in den 1930er Jahren glaubten, dass die Landwirte damals nicht in der Lage waren, eine Kupplung beim Schalten richtig zu handhaben. Interessant!
Prof. Dr. F. Porsche produzierte 1934 drei Prototypen von Traktoren, die alle mit Benzinmotoren ausgestattet waren. Die Konstruktion des Porsche-Dieselmotors mit seiner einzigartigen luftgekühlten Funktion war zu dieser Zeit noch nicht ganz serienreif. Durch zahlreiche Versuche führte diese Konstruktion zu einem ausgereiften luftgekühlten Dieselmotor mit einem Leistungsbereich von 14 bis 55 PS. Bis Anfang der 1950er Jahre hatte Prof. Dr. F. Porsche 4 Grundmodelle entwickelt, 1-Zylinder-, 2-Zylinder-, 3-Zylinder- und 4-Zylinder-Versionen, die alle individuelle und austauschbare Zylinder und Köpfe haben. Interessant ist auch, dass Prof. Dr. F. Porsche bereits 1946 einen Traktor mit Allradantrieb auf dem Reißbrett hatte. Offensichtlich weit vor allen anderen.
Nach dem zweiten Weltkrieg durften nur noch Firmen in Deutschland, die während und vor dem zweiten Weltkrieg landwirtschaftliche Traktoren produzierten, diese Traktoren weiter herstellen. Da Porsche nicht zu diesen Firmen gehörte, aber ein sehr modernes und einzigartiges Design hatte, schloss es Lizenzverträge mit der deutschen Firma Allgaier GmbH und der österreichischen Firma Hofherr Schrantz ab. Diese beiden Unternehmen verwendeten das Porsche-Motordesign und nannten ihren Traktor: Allgaier – System Porsche und Hofherr Schrantz – System Porsche.
1956 beschloss die Mannesmann AG, in das Traktorengeschäft einzusteigen und kaufte die Lizenz für die Konstruktion von Porsche-Dieselmotoren und die Konstruktion von Allgaier-Traktoren. Sie bauten das alte Zeppelinwerk westlich von Friedrichshafen am Konstanzer See um und erweiterten es zu einer hochmodernen Fertigungsstätte mit dem damals modernsten Werkzeugmaschinen- und Montagekomplex. In diesem Werk wurden bis Ende 1963 Porsche-Diesel-Schlepper von einem Geschäftsbereich der Mannesmann AG, der Porsche-Diesel Motorenbau GmbH, hergestellt. Ende 1963 wurde mit Renault eine internationale „Vereinbarung“ getroffen, um die Porsche-Diesel-Schlepper weltweit zu warten.
Das Friedrichshafener Werk wurde von MTU-Daimler benötigt, um große Dieselmotoren für NATO-Panzer zu produzieren.
Zwischen 1956 und 1963 wurden über 125.000 Porsche-Diesel-Schlepper produziert, von denen viele noch heute auf Bauernhöfen und Ranches in der ganzen Welt im täglichen Einsatz sind.
In diesem Zeitraum verkaufte die American Porsche-Diesel Corporation, 808 Packer Street, Easton, PA, etwa 1.000 Porsche-Diesel-Schlepper in Nordamerika. Die meisten dieser Traktoren wurden damals an der Ostküste der USA und Kanada verkauft. Ein nagelneuer Junior konnte für etwa 1.750 Dollar und ein Super für etwa 3.600 Dollar gekauft werden. Nur sehr wenige Standards und Masters wurden verkauft, da sie preislich nicht mit in den USA hergestellten Traktoren konkurrenzfähig waren.
Heute ist die Zahl der Porsche-Diesel-Traktoren in Nordamerika drastisch gestiegen, da das Sammeln und Restaurieren von Porsche-Diesel-Traktoren zu einem einzigartigen und erschwinglichen Hobby geworden ist. Vollständig restaurierte Porsche-Diesel-Traktoren werden im Bereich von 15 bis 20.000 Dollar gehandelt, jedoch verkaufen sich unrestaurierte Exemplare in gutem Betriebszustand gewöhnlich zwischen 5.000 und 6.000 Dollar.
Hier sind einige interessante Daten, die die Geschichte der Porsche-Diesel-Traktoren aufzeigen:
1934 Anfängliche Konstruktionsphase und Produktion von 3 Versuchsfahrzeugen mit Benzinmotor
1937 Offizieller Auftrag der deutschen Regierung zur Entwicklung des „Volkstraktors“.
1950 Allgaier beginnt die Produktion des berühmten Aluminium-Traktors AP17 mit dem von Porsche entwickelten luftgekühlten 2-Zylinder-Dieselmotor mit 18 PS.
1951 Tod von Prof. Dr. Ferdinand Porsche
1953 Start der heute grünen Allgaier – System Porsche Traktoren. Produktangebot von 11, 22, 33 und 44 PS. Allgaier stellt die Produktion der Allgaier-Traktoren
alte, wassergekühlte Motorkonstruktion.
1954 Hohes Umsatzvolumen erfordert größere Fertigungsanlagen. Eintragung der Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH, ein hundertprozentiger Geschäftsbereich der Mannesmann AG.
1956 In Friedrichshafen-Manzell werden neue Anlagen im alten Donier/Zeppelin-Werk gebaut.
1956 Beginn der Produktion der neuen Linie von PORSCHE-DIESEL Traktoren in Rot. Das neue Produktangebot bestand aus 4 Modellen: JUNIOR, STANDARD, SUPER und MASTER, (14 PS, 25 PS, 38 PS, 50 PS).
1957 betrug der Inlandsabsatz etwa 11.000 Einheiten und der Export etwa 6.000 Einheiten.
Vereinbarung mit Deutz über die gemeinsame Nutzung von Technologie und den Einkauf bestimmter Teile.
1958 Produktion von ca. 20.000 Traktoren.
1959 Einführung einer neuen Design-Produktlinie mit 15-20-26-30-35-55 PS.
1960 Inlandsverkauf ca. 10.000 Einheiten und Export ca. 6.000 Einheiten. Einführung des neu entwickelten Bosch-Hydraulik-Hub- und Regelsystems.
1962 Ende 1962 beschließt die Mannesmann AG die Einstellung der
Herstellung von Porsche-Diesel-Traktoren in naher Zukunft.
1963 Die letzten Porsche-Diesel-Schlepper wurden jedoch Ende 1963 produziert,
Anfang 1964 wurde noch eine große Anzahl von Einheiten zusammengebaut. Sie mussten
unter freiem Himmel montiert, da die Produktionsanlagen nun von
Die MTU produziert schnelllaufende, leichte Dieselmotoren für die NATO-Panzer.
Danach wurden keine Porsche Diesel Traktoren mehr produziert.
